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易到獲北京首張C2C網約車牌照 是歷史轉折還是跌入深淵？
5月8日消息，易到正式獲得由北京市交通委頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》，通過瞭網約車經營線上服務能力認定。申請主體為北京東方車雲信息技術有限公司，經營范圍為網絡預約出租汽車客運，有效期四年。

歷史轉折！ 樂視賈躍亭在微博中稱， 這是北京市向民營網約車平臺、也是C2C平臺發放的首張網約車牌照。

有媒體消息稱，在易到正在進行的新一輪融資中，宜租集團作為多個意向投資人之一，決定收購是否繼續的先決條件是：易到能否獲得專車運營牌照。此次易到獲得網約車牌照，或成為易到新一輪融資的砝碼。

由此看來，網約車牌照的到來為易到的新一輪融資增添瞭砝碼。但是在新一輪資本的博弈後，最終會讓易到走向歷史轉折還是跌入更深的深淵？

此前，創始人周航與樂視的隔空互懟，將易到和樂視的資金短缺問題赤裸裸的放在瞭大眾面前，最終周航的離開，易到董事長何毅對司機提現問題的承諾，讓這段風波逐漸降溫。

一位熟悉網約車市場的人士表示， 易到骨子裡很優雅，早期涉足網約車憑借優質出行服務，易到攬獲瞭大批的中高端用戶，這部分優質用戶構成瞭易到的基因特征，比較活躍，忠誠度也比較紮實，所以易到一旦得到能量補充，反撲就很猛烈。 申請公司行號費用

但是，如果易到按照眾望所歸那樣獲得瞭新一輪的融資，解決瞭資金問題的易到，還能走的遠嗎？相信，有很多人會問，解決瞭資金問題，易到就會回歸正軌，哪裡有跌入更深的深淵一說。

一直以來，易到積累的 高素質乘客、高素質司機、高品質車輛 品牌差異，被外界認為是易到最有價值的一塊資產，也或將成為它平臺價值開枝盤活的原動力。直到今天，易到市場份額在滴滴之下排名第二，但在高端商務市場、網約車商務車型、豪華車型上易到依然保持明顯優勢。

但是在這場熱鬧的資本跑馬圈地大戰中，易到卻受到瞭傷害。

補貼已經成為網約車獲得市場份額、聚攏司機、收買用戶的重要武器。在 燒錢 的遊戲規則下，易到眼睜睜看著自己大片市場份額被人搶占。樂視之所以回應周航事件為 現代版農夫與蛇的故事 ，就是因為在2015年10月樂視投資易到後，在網約車大戰中燒瞭太多的錢。

有分析稱台中成立有限公司，網約車最終真正能站得住腳的模式是易到，可惜被史上最大的資本牌局來回折騰幾輪之後，隻留一聲嘆息。而周航讓易到成為中國共享經濟第一股的夢想也已破碎。

如今，共享經濟在資本的驅使之下駛入瞭瘋狂擴張的高速大道上，尷尬的是，共享經濟企業沒有一傢找到自己清晰、有效的商業模式，反而在市場上堆疊瞭大量同質化的 泡沫 。還沒學好賺錢就已沖上戰場，很容易迷失方向。

因此，也很難保證，在新的融資下，易到不走這次的老路。（付依珞）

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